29日，一辆河北衡水市运载钢管大货车行至长春市东荣大桥时，由于超载，造成桥面长14米、宽5米的局部坍塌，昨日上午，长春市公安局交警支队在交通事故现场，组织召开了整治大货车超限超载现场会。决定从即日起，将对车辆超载、超限违法行为严格整治。（相关报道见本报今日A03版）

　　因为超载而造成的交通事故，从来就不让人感觉新鲜，包括这起塌桥事件。虽说这桥塌得有点离谱，但是没有超载，显然也不会出现这样的一幕，而且多少还是有点值得庆幸的地方，一是没有人员伤亡，同时也让我们再次把目光集中到屡禁不止的超载问题。当然，如果超载问题在一波又一波的治理之后，就是解决不了，那么我们也就只能在提高路桥承载标准和质量上下工夫了，毕竟这些基础设施是服务于公众的，在规格与标准上超点标以增加使用寿命、增强安全性，想必大家也能够理解，而且这也是政府的行政力量可以直接产生作用的地方。

　　但是在治理超载问题上，问题显然是要复杂得多。没有人不知道超载带来的安全隐患，政府治理起来也从不手软，但是屡次治理，就是无法从根本上解决问题。为什么？央视的调查为我们提供了一个答案，因为不超载不赚钱。天价的过路费、节节攀升的油价，吞掉了车主的绝大部分利润，不超载的情况下想赚钱是不可能的，所以才有河南禹州一农民拿着两套假军车牌照运营，8个月里偷逃过路费368万余元，却只赚20多万的极端案例。

　　事实上，相关的管理部门也不是不明白这个问题，在物流运输基本市场化的情况下，因为不超载不赚钱，所以管得太严的话，车主趋利避害的市场选择无疑会影响物流业的畅通；不管的话，严重的超载所产生的危险和事故又令管理部门备受压力，无奈之下，也就有了时而宽松时而严查的所谓运动式执法，从某种意义上讲，这也是一种无奈的选择。甚至在某类货物短缺的时候还要鼓励超载行为。

　　在这样的情况下，一次又一次地在超载问题的末端入手，对超载进行简单的治理，显然不可能从根本上解决问题。要想解决问题，必须从减少物流成本上入手。而这一点，说起来容易做起来难。央视的调查数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场，涨价20倍。因存在多环节收费罚款，进城配送费用超过长途运输费用。由于物流成本过高，导致很多国内生产的产品在国外卖得反而比国内便宜。如一双耐克或者阿迪达斯的中国产旅游鞋,在国内各大商场,即使遇到商场大减价,也需要500元人民币左右，正价产品动辄七八百甚至上千。而同样款式的鞋子，在美国的一些大卖场上,只需要三四十美元，折合人民币也就两三百元人民币，如果再考虑国内外的收入差距，两者之间的价差更大。

　　所以，要想降低物流成本，必须理顺诸多环节，让利于民，一是尽可能地减少各种针对物流的收费，尤其是公路收费，打破各种阻碍物流发展的壁垒，尤其是基于一些部门利益和地方利益造就的雁过拔毛式的土政策所产生的乱罚款、乱收费，几乎已经成了物流业发展的“癌症”。有人做过计算，如果我们物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%左右的水平，则全国每年可节省物流成本3.1万亿元。这节约下来的3.1万亿物流成本如果反过来再投入到物流业，能对相关行业产生多么积极的推动作用是不难想象的。