6月30日，天津市区笼罩在一片闷热中。下午两点一刻，乌云密布，硕大的雨点倾盆而下，带来一丝丝凉意，却仍旧雾气弥漫。停运许久的地铁站西站伴随着天津西站的重新通车而恢复使用，乘客在地铁一号线至西站出站后可以直接进入天津西站大厅。

　　2011年6月30日17点07分，距离2009年5月4日0点02分天津西站送走扩建完工前的最后一趟列车T25，两年又两个月的时间，重生的天津西站迎来了首趟列车G215。G215从天津西站始发，运行在京沪高铁线路上，历时5小时12分钟，于22点19分到达终点站上海虹桥。与天津站到上海虹桥站T字开头的特快列车相比，缩短了约7个小时。

　　经过两年多改扩建之后，拥有百年历史的天津西站已经化身为“庞然大物”出现在昔日旧址小洋楼西侧，成功跃居天津市最大，乃至亚洲最大交通枢纽之一，同时逐渐成为天津市对外吸引巨大商机的窗口，其所坐落的红桥区成为开启这一窗口的最大获益者。

　　百年西站

　　“火车一响，黄金万两。”可是，1910年建成的天津西站如今至少已有100周年的历史，为何在这一百周年之中，始终没有让人真正感受到天津西站为红桥区所带来的“黄金万两”？

　　“西站以东是河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地，而不是商业；西站以北是旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落。”天津师范大学国际教育交流学院教授谭汝为向新金融记者谈道，“环绕西站地区的这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。”

　　而不曾想象的是，在百余年前，天津西站附近两公里处的河北大街、估衣街、针市街等，曾是天津商业中心。那儿也曾一片繁荣景象。

　　要探究这个原因，还要追溯到1900年庚子之乱甚至更早。

　　1898年9月，英国和德国两国资本集团在伦敦举行会议，擅自决定在中国修建津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路更名为津浦铁路（天津到浦口）。

　　“当时的南北交通动脉有两条，一个是京广铁路（北京到广州），另一个就是津浦铁路。”谭汝为说：“津浦铁路在天津市起点的始发站位置，确定在河北赵家场。当时的河北赵家场也就是今天的红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河还未裁弯改直，而赵家场坐落在南运河北岸，旧称‘河北赵家场’，距今之天津西站约500米。”

　　1910年12月14日，天津西站落成启用，其标志性建筑物——德式木结构小洋楼十分醒目。

　　然而，小洋楼建成前，天津西站附近便以不复昔日的繁华。

　　1900年庚子之乱，八国联军侵华，义和团运动爆发。而这一系列事件发生后，天津商业中心逐渐南移至日租界的旭街（今百货大楼附近的和平路与多伦道交汇处一带）和法租界的梨栈（今劝业场附近的和平路与滨江道交汇处一带）。

　　天津商业中心的南移令河北大街、估衣街、针市街等处的老百姓心灰意冷，但是津浦铁路的修建，天津西站的建设又让当地老百姓看到一线希望。

　　然而，天未遂人愿。尽管天津西站通车以后，“人流、物流、信息流的增多，使人的思想观念、作息时间观念、人际关系观念、社会关系观念等都有一个提升，但是，天津西站对周边地区的辐射作用始终是不温不火。”谭汝为教授表示。

　　至上个世纪二十年代末、三十年代初，津浦铁路线延长，延长线路改为由北京到南京（南京简称“宁”），津浦铁路改为了北宁铁路。“天津西站由一个始发站变为了一个经由站，地位也就不如以前重要了。”天津社科院研究员罗树伟教授谈道。

　　1928年，北伐战争之后，首都由北京迁到南京，在当时北京经济地位、政治地位有所下降的影响下，天津西站的地位也受到影响。“天津西站作用的发挥，也就不像原来设计的时候所想的那么充分了。”罗树伟教授提道。

　　1937年，七七事变，天津沦陷。为了将大批战略物资掠夺到日本去，日本在天津东部修建了天津新港。“那时候，天津经济发展主要是在东部。”罗树伟教授感慨，自此后，天津西站始终没成为天津火车站的一个主要的站点。

　　新中国成立之后，天津西站进行过几次小规模的改造。可是，基于种种原因，天津西站对区域经济的促进力量始终未能爆发，这种休眠状体一直维持到百年后天津西站扩建重生。