现在的物流行业，只要提起物流，人们都会摇头说难做，感到忧心忡忡，物流企业的老总或管理人员都感到肩上的压力重大。他们都千方百计寻求方案来解决企业的不足。前几年好多大型的物流公司比较典型的如宝供物流，南方物流，广州市信义物流有限公司都纷纷在全国各大中城市设立物流网点，物流中心。如广州市信义物流有限公司在广州保税区内设立的物流中心，就能提供仓储，冷冻，加工，报关等一系列的增值服务且与招商局物流建立战略同盟。因此企业都有了实质性的发展，物流服务的附加值大大提高，增强了企业的竞争能力。

为拓展各专线业务和华南网点，我们希望更多的物流企业加盟，做南方物流的成员企业。----打造物流企业联盟。日前，南方物流向业界发出这样的倡议，此举南方物流的目的也是想通过物流企业联盟，与进入国内的外资物流企业抗衡。现在好多地方广东，上海，浙江等地都在倡议物流企业联盟以达到竞争的目的。创建物流企业联盟最早的是SEA•POWER(海元物流集团)，记得SEA•POWER在2002年开始组建起,当时业界称之为“海元模式”或“海元现象”。当时在广东，物流从业者开始感觉到物流不好做，无形之间感到压力很大，开始意识到要增强企业的实力和竞争力，才能使企业能长期的生存下去，SEA•POWER就是在这种背景下产生的。在当初它是由31家专线物流企业联合而成，成立了集团公司架构。2004，2005连续两年排行全国百强民营企业前50位，其物流网络的规模是很大的。因此物流企业联盟，通过物流企业间的优势互补，资源共享可达到增强企业的实力。

但是物流企业联盟的真正目的不能只是局限在优势互补，资源共享的层面上，在此基础上还应该拓展服务的范围和增强核心技术，营造企业品牌。如物流专线企业联盟，其核心能力是点到点的专线运输与配送，一般仓储这一块比较薄弱，可以投入一定的资金建立适合联盟企业且有一定增值的功能型的现代化仓储中心，来满足有这方面需求的生产及工商企业，从而实现物流服务范围的扩展。美国的联合包裹公司自在1998年在华而街上市，以往十年的时间，在信息技术投入达110亿美元，使得日130万件的包裹的运输和配送的每一环节都能实时监控，同时联合包裹公司对卡车司机规定不能留长发，蓄胡子，在客户面前不能抽烟，送货时只能疾走，不能跑步,外套的纽扣只允许最上面的一颗没打扣，必须始终用右手尾指钩住钥匙串，以免满口袋找钥匙耽误时间等细节，这些细节的规定保证了公司的高效率运转，且在客户面前树立良好的形象。因此在物流企业在核心技术上要肯下功夫，舍的投资，使其做精，做强，做专，同时加强联盟企业与企业内部的管理，各联盟企业要团结一致，顾全大局，营造出企业的经营品牌。

应该说在SEA•POWER创建之初大家对它是满怀希望的，可是到后期（近几年）的发展就不尽人意了,SEA•POWER是典型的专线物流联盟。中国区域经济高层论谈组委会秘书长马健2004年谈到SEA•POWER时说过，海元模式只是打造了一个发展的基础，而现实的模式，技术含量，附加值等等，远远不足以使海元模式达到国内物流现代化水平。因此，物流企业联盟不能只局限在自己的资源的共享与互补层面上的“应付”，而应在资金，技术，人力，管理上下功夫，增强企业的核心技术，同时拓展其它方面的服务功能，增强企业的实力而去真正应对激烈的市场竞争，充分发挥自身优势，使企业立于不败之地。