李师傅来自山东莱芜，到了7月1日，他打算先歇两天，看看市场上的情况怎么样。

    “观望一下形势再作打算，肯定有新入行或者不知天高地厚的人顶风作案。”李师傅告诉《商用汽车新闻》记者。在他看来，《公路安全保护条例》(下文简称《条例》)实施之初，难免各地都会管得比较严：“过一段时间可能就会松下来，还是等等看，现在很难说会有什么影响。”

    不知情者居多

     6月22日，距《条例》实施只剩下9天。对于这个关系到货运车主切身利益的政策，似乎只有媒体炒得热火朝天，《商用汽车新闻》记者在北京新发地批发市场和汉龙物流中心一圈走下来，约半数车主对此事并不知情，或知之甚少。

    河北轻卡车主杨师傅主要从新发地运送蔬菜、粮食进北京城区。“不知道有这个政策。现在不超载哪赚钱啊？”杨师傅向《商用汽车新闻》记者表示，他还没有听说《条例》。杨师傅的福田轻卡标载1.5吨，“一般要拉2吨多才能赚上钱。”杨师傅补充道。

    河南新乡解放车主吴师傅也不知晓《条例》的实施，公司也没有说过这个事情。在《商用汽车新闻》记者解释了大致内容后，吴师傅颇不以为然：“不会咋样，塞点钱就过去了。”吴师傅的车标载33吨，一般要拉三十八九吨。

    来自浙江的中国重汽车主刘师傅在汉龙物流园待了两天还没等到货。“公司开会传达过《条例》了，只说谁超载谁负责，后果自己承担。”刘师傅说。而针对《条例》对企业的规定：道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证。公司并没向刘师傅说明，他只知道超限运输3次以上要吊销车辆营运证和上岗证。

    李师傅和莱芜同乡朱师傅算是比较关注《条例》实施的车主了。李师傅夫妻二人从山东莱芜到新发地运送蔬菜，3年前购买了解放车，标载8.5吨。一提起《条例》，李师傅马上说：“在新闻上看到了，我已经转到QQ空间里了，这几天正在研究。真的是7月1日开始实施吗？”李师傅求证道。

    忧心执法环境

    执法不严以及乱罚款、乱收费等，一直是交通和路政部门备受诟病的地方。屡禁不止且部分地区愈演愈烈，使卡车司机对政策的执行力度疑虑重重，认为《条例》实施效果不会理想，只会如以往众多政策一样，加剧公路收费“收黑钱”现象。“国家每次出台的政策都是好的，到最后还不是只能管住车主，反正是对车主没什么好处。”不少车主均持有类似的消极态度。

    “证件吊销之后，很可能通过一些途径花钱就能补办到新证件。《条例》里也没说停止从事运输后怎么办，什么时候能重新上岗，说不定花点钱就搞定了。那这个政策就不会起多少作用。”朱师傅分析道。更多受访者均表示出同样的担忧：《条例》只会加重执法部门“收黑钱”等乱象。“之前中央电视台报道之后，收黑钱的现象收敛了一些。不过最近又有恢复的迹象了。有的地方执法很严格，给多少钱都不要，有些地方就不行了，塞点黑钱就能过，还有领路的，50块钱一次。”有车主告诉《商用汽车新闻》记者。

    《条例》还规定了固定超限检测站点的建设管理，即经省、自治区、直辖市人民政府批准，有关交通运输主管部门可以设立固定超限检测站点，配备必要的设备和人员，并加强管理，力求使超限检测站点建设规范化、管理工作制度化。“这趟来的路上，已经看到许多建成但未投入使用的超限检测站了。要是执法不严，这些检测站又得多收不少黑钱。”朱师傅叹口气说。

    退行呼声四起

    “运费不可能上涨。”众多车主对于《条例》实施后运费涨价的预期惊人的一致，丝毫不抱希望。“如果真的严格按政策办事了，那我们只有改行了。”不少车主对《商用汽车新闻》记者这样表示。

    “真按政策办事，那大家都不赚钱，到时候菜价还得高上去，物价还得接着涨。菜价一高，上面肯定管。到时候看怎么办呗。怕就怕他们不严格执法。”朱师傅说道：“或者就换车，换更能拉货的车。政策实施严格的话，估计会有一批人换车。”朱师傅表示，自己的车刚买了2年多，短期内不会换。

    “不超载不赚钱，超载越查越严，做这行没钱赚，我们已经打算把车卖掉不做了。”刘师傅告诉《商用汽车新闻》记者。

    “这政策真那么严的话，干不下去了我只能把车抵给银行。车是贷款买的，我们也还不起贷。”吴师傅有点无奈。 

（责任编辑：龚磊）